Et maintenant voici la “loi de roulage” !

Dans la série à rallonges (façon Netflix) “régressions en tous genres”, on se souvient du passage de 30 à 40% de l’avantage en nature (AEN) concernant les véhicule de fonction, avant d’ailleurs de bondir à 67% par décision du gouvernement Rap-Tout. Une augmentation de 10% de l’AEN en échange de laquelle il nous était garanti, promis-juré-craché, une utilisation professionnelle et personnelle libre du véhicule de fonction, avec prise de carburant possible 7 jours sur 7 et sans plafond de kilométrage.

Mais, nous le savons, les promesses n’engageant que ceux qui y croient et voici que l’on nous annonce une inédite “loi de roulage” qui régira le kilométrage annuel autorisé en fonction du poste occupé et définira donc des plafonds kilométriques recommandés et maximaux en fonction du poste occupé. Cette “loi”, le terme en impose et c’est sans doute sa finalité, n’avait jamais été évoquée dans l’entreprise auparavant et se trouve en parfaite contradiction avec les promesses d’une utilisation libre de la carte Totale. L’illusion d’une open-bar attitude n’aura finalement été que de courte durée.

Et gare aux dépassements du plafond fixé qui donneront lieu à « un réajustement rétroactif des loyers » ! Il nous est de plus précisé que le non-respect de la charte et du forfait kilométrique imparti expose le salarié à un révision de son avantage en nature et à des sanctions disciplinaires pouvant aller jusqu’au licenciement.

Au sacro-saint nom de la réduction des coûts, il s’agit évidemment d’une énième régression sociale mais aussi et surtout de l’aveu implicite d’une duperie de haute volée : à qui fera-t-on croire que ce recul n’était nullement prémédité et entériné avant même que nous soit promise une utilisation libre de la carte Total, sans limitation kilométrique, en échange d’un alourdissement, de 30 à 40%, de l’avantage en nature ? Et puisque nous en sommes à la réduction des coûts, la direction pourrait en profiter pour nous confirmer que la la hausse des coûts de carburant observée coïncide, non à un usage abusif mais précisément avec la diminution du nombre de véhicules diesel dans le parc automobile de l’entreprise. Est-ce aux bénéficiaires d’un véhicule de fonction de faire les frais de cette orientation ?

Cette reculade ne présage-t-elle pas d’une prochaine évolution vers la généralisation des voitures de service ? L’avenir nous le dira. Nous reviendrons bien entendu sur le sujet et notamment sur les conséquences prévisibles, telles que l’impact sur l’activité commerciale, l’évaluation du kilométrage annuel, les conséquences financières pour l’ensemble des bénéficiaires d’un véhicule de fonction et quelques autres points qu’il faudra bien éclaircir.